Gostaria de agradecer a todos os seguidores do meu blog pela participação, amizade e integração que permitiram o aprimoramento das matérias postadas.
Com certeza sem o apoio dado por todos aqueles que fizeram parte da trajetória do garinni250fatosefotos nada seria possível.
Estou encerrando as postagens tendo em vista ter trocado de moto e de estilo por contingências da vida.
A GR250T3 foi vendida e hoje possuo uma Yamaha XT 600 E 1997 com 47.000km.
Coloquei pneus Pirelli novos (traseiro e dianteiro) e raios novos também nas duas rodas.
Nada mais foi preciso.
Alguém com certeza vai perguntar por que troquei de moto e de estilo.
Simples. Cheguei à conclusão de que ter uma moto custom, por melhor que ela seja, para uso urbano no nosso país, é contraproducente.
Com a péssima qualidade da pavimentação utilizada nas cidades as motos custom (todas) sofrem, afrouxando parafusos, fazendo ruídos, detonando a suspensão, etc.
Calçamentos irregulares, buracos, bueiros rebaixados, água empoçada como verdadeiras armadilhas causam transtornos na moto e no bolso do proprietário.
Isto é Brasil! Pior. Nunca vai mudar!
Aqui tudo acontece. Até uma ex-militante de grupo armado poderá ser eleita!
Bem, se depender do Rio Grande do Sul isso não acontecerá nunca!
Desculpem pelo desabafo mas até nossos sonhos são desfeitos quando o país em que vivemos não nos oportuniza uma vida digna até no que diz respeito ao nosso lazer.
Ficamos assim.
Sempre que desejarem enviem mensagem para meu e-mail. Será um prazer continuar a manter contato com todos voces.
Um grande abraço!
Mr. Lee Rider
mgventosdoasfalto@gmail.com
terça-feira, 18 de maio de 2010
terça-feira, 23 de março de 2010
A GR250T3 surpreende em viagem a Punta del Leste
No dia 28/02/2010 eu e minha esposa fomos passar nossas férias em Punta del Leste, Uruguay.
O nosso veículo: a GR250T3 (Vthunder).
A moto não apresentou nenhum problema e enfrentou mais de 1800km, ida e volta, incluídos os passeios que fizemos.
Ida: Porto Alegre - Rio Grande (pernoite), Rio Grande - Chuy (almoço), Chuy - Punta del Leste (uma semana no Hotel Amsterdan, à beira mar).
Lá visitamos a Casa Pueblo, em Punta Bagena e outros pontos turísticos.
Retorno: Punta del Leste - Chuy (almoço), Chuy - Praia do Cassino (ficamos no Nelson Hotel um pernoite e após, uma semana no Lira Apart Hotel) Praia do Cassino - Porto Alegre.
A GR250T3 foi espetacular! Desempenhou bem o seu papel de moto estradeira, superando as expectativas.
Com velocidade média de 100km/h nos trechos permitidos e chegando a 120km/h sem nenhuma vibração no motor.
O consumo ficou entre 33km/l e 37km/l com uso de gasolina aditivada tanto no Brasil como no Uruguay (nafta).
Foi adaptado um extintor de incêncio de 2kg prevenindo qualquer incidente durante a viagem.
Felizmente tudo correu a contento e a GR250T3 mostrou que é uma moto forte e com excelente motor, sistema de freios, excelente dirigibilidade e conforto.
Posteriormente serão postadas fotos dos momentos mais importantes da viagem, bem como comentários sobre os locais onde as mesmas foram feitas.
O nosso veículo: a GR250T3 (Vthunder).
A moto não apresentou nenhum problema e enfrentou mais de 1800km, ida e volta, incluídos os passeios que fizemos.
Ida: Porto Alegre - Rio Grande (pernoite), Rio Grande - Chuy (almoço), Chuy - Punta del Leste (uma semana no Hotel Amsterdan, à beira mar).
Lá visitamos a Casa Pueblo, em Punta Bagena e outros pontos turísticos.
Retorno: Punta del Leste - Chuy (almoço), Chuy - Praia do Cassino (ficamos no Nelson Hotel um pernoite e após, uma semana no Lira Apart Hotel) Praia do Cassino - Porto Alegre.
A GR250T3 foi espetacular! Desempenhou bem o seu papel de moto estradeira, superando as expectativas.
Com velocidade média de 100km/h nos trechos permitidos e chegando a 120km/h sem nenhuma vibração no motor.
O consumo ficou entre 33km/l e 37km/l com uso de gasolina aditivada tanto no Brasil como no Uruguay (nafta).
Foi adaptado um extintor de incêncio de 2kg prevenindo qualquer incidente durante a viagem.
Felizmente tudo correu a contento e a GR250T3 mostrou que é uma moto forte e com excelente motor, sistema de freios, excelente dirigibilidade e conforto.
Posteriormente serão postadas fotos dos momentos mais importantes da viagem, bem como comentários sobre os locais onde as mesmas foram feitas.
terça-feira, 26 de janeiro de 2010
Problemas resolvidos? Essa é a questão!
Com o objetivo de informar e alertar aqueles que tem interesse na compra de uma GR250T3, postei abaixo uma síntese dos problemas encontrados na moto e as soluções para os mesmos.
A GR250T3, da Garinni Motors é uma 250cc estilo custom com um preço acessível. A moto encanta a todos pelo sua robustez e visual muito bonito que lembra, resguardadas as proporções, uma mistura de Fat Boy e Heritage Classic da Harley-Davidson Motorcycles. Dotada de freio a disco nas duas rodas, com sistema progressivo de frenagem ela oferece segurança no momento preciso muito embora alguns achem o freio um pouco "borrachudo". Na minha opinião o sistema de freios da GR250T3 é excelente. Com suas 250 cilindradas cúbicas e seus 24,1cv a GR250T3 desempenha muito bem o seu papel, tanto no plano como nos aclives mais acentuados. A dirigibilidade é boa levando-se em conta o tamanho da moto e o curso da direção que é diferente dos outros estilos. Ao fazer uma curva fechada, numa esquina por exemplo, o piloto é obrigado a "abrir" mais do que necessitaria em uma moto street ou trail. O banco do piloto é confortável mas o do carona precisa ser refeito necessitando ainda um Sissy Bar. Custo: R400,00 no Saci Bancos com 3 tipos de espuma de densidades diferentes e acabamento primoroso. Os pneus Metzeler são bem dimensionados para o tamanho da moto e tem ótima aderência. O consumo da GR250T3 quando pilotada em condições normais chega a surpreender pois na cidade consegue-se chegar a 30km/l. Na estrada atinje 37km/l numa velocidade média de 90km/h. O motor tem pouco torque mas em compensação a partir da 4ª marcha a moto desenvolve muito rápido chegando aos 140km/h na velocidade final após a 5ª marcha. O câmbio é macio e a embreagem um pouco dura mas uma regulagem e boa lubrificação amenizam esse desconforto. O farol principal da GR250T3 é fraco e seria preciso redimensioná-lo. Os ditos faróis auxiliares são apenas decorativos pois deixam a desejar quanto à função. A posição de pilotagem é ótima e as pernas não formam o tradicional angulo reto com o tronco, comum na maioria das motos pois as plataformas avançadas permitem um postura agradável. A moto tem um peso seco de 170kg o que significa fácil equilíbrio em qualquer situação.
Problemas apresentados e respectivas soluções:
- a corrente de transmissão faz um barulho desagradável e necessita constantemente de ajuste. Solução: troque por uma corrente com retentores. Na minha moto foi colocada uma KMC e há mais de 6 meses não foi necessário ajuste nem lubrificação. Custo: R$105,00.
- a caixa de direção normalmente vem mal ajustada e com pouca lubrificação, necessitando ajuste semanal.
Solução: peça a um mecânico experiente para lubrificar e fazer o aperto correto. O barulho cessará.
- os amortecedores originais são fracos e não foram dimensionados para o peso da moto e sim para a cilindrada fazendo com que após os 3.000km a moto fique "quicando". Isso poderá ocasionar (como aconteceu com a minha) ruptura no chicote causada pelo roçar do pneu na fiação que vai até a traseira da moto para ligar os piscas e lanterna.
Solução: troque os amortecedores pelos da CB500. Eles são mais robustos e condizentes com o tamanho e peso da moto, principalmente se voce anda com carona e alforjes cheios.
- as abas (orelhas) soldadas do quadro, que servem para fixar o tanque de combustível são finas demais e com a vibração acabam quebrando na solda, deixando o tanque instável. Na minha moto aconteceu isso e só foi detectado por causa de um ruído que vinha exatamente da região mencionada.
Solução: verifique constantemente as abas ou solde outras com maior espessura.
- nos faróis ditos auxiliares existem "copos" cromados que encobrem as lâmpadas. A função é apenas decorativa mas podem dar um pouco de dor de cabeça. Com a vibração as hastes de fixação destes "copos" quebram fazendo que eles fiquem soltos e quicando dentro do bojo do farolete ocasionando esfolados e arranhões no cromado do mesmo.
Solução: ao comprar a moto peça para retirarem os copos. Não vai alterar em nada a beleza da moto.
- cuidado com as abraçadeiras que são soldadas no quadro e que servem para fixar cabos e fios. Elas são muito finas e no manuseio ao lavar e secar a moto elas acabam quebrando.
Solução: ou tenha muito cuidado ou caso quebre alguma, solde outra de parede mais espessa.
- o descanso lateral ou "pezinho" tem pouco ângulo de inclinação em relação ao solo deixando a moto, a meu ver, instável com risco de queda.
Solução: retirar o descanso lateral e mandar dar uma angulação maior e depois cromar novamente pois o trabalho é feito com maçarico. Essa medida não é necessária caso os amortecedores originais sejam trocados pelo da CB500.
Basicamente são estes os problemas crônicos encontrados na GR250T3 e que tiveram soluções felizmente.
Qualquer dúvida entre em contato pelo e-mail: mgventosdoasfalto@gmail.com
Mr. Lee Riders
A GR250T3, da Garinni Motors é uma 250cc estilo custom com um preço acessível. A moto encanta a todos pelo sua robustez e visual muito bonito que lembra, resguardadas as proporções, uma mistura de Fat Boy e Heritage Classic da Harley-Davidson Motorcycles. Dotada de freio a disco nas duas rodas, com sistema progressivo de frenagem ela oferece segurança no momento preciso muito embora alguns achem o freio um pouco "borrachudo". Na minha opinião o sistema de freios da GR250T3 é excelente. Com suas 250 cilindradas cúbicas e seus 24,1cv a GR250T3 desempenha muito bem o seu papel, tanto no plano como nos aclives mais acentuados. A dirigibilidade é boa levando-se em conta o tamanho da moto e o curso da direção que é diferente dos outros estilos. Ao fazer uma curva fechada, numa esquina por exemplo, o piloto é obrigado a "abrir" mais do que necessitaria em uma moto street ou trail. O banco do piloto é confortável mas o do carona precisa ser refeito necessitando ainda um Sissy Bar. Custo: R400,00 no Saci Bancos com 3 tipos de espuma de densidades diferentes e acabamento primoroso. Os pneus Metzeler são bem dimensionados para o tamanho da moto e tem ótima aderência. O consumo da GR250T3 quando pilotada em condições normais chega a surpreender pois na cidade consegue-se chegar a 30km/l. Na estrada atinje 37km/l numa velocidade média de 90km/h. O motor tem pouco torque mas em compensação a partir da 4ª marcha a moto desenvolve muito rápido chegando aos 140km/h na velocidade final após a 5ª marcha. O câmbio é macio e a embreagem um pouco dura mas uma regulagem e boa lubrificação amenizam esse desconforto. O farol principal da GR250T3 é fraco e seria preciso redimensioná-lo. Os ditos faróis auxiliares são apenas decorativos pois deixam a desejar quanto à função. A posição de pilotagem é ótima e as pernas não formam o tradicional angulo reto com o tronco, comum na maioria das motos pois as plataformas avançadas permitem um postura agradável. A moto tem um peso seco de 170kg o que significa fácil equilíbrio em qualquer situação.
Problemas apresentados e respectivas soluções:
- a corrente de transmissão faz um barulho desagradável e necessita constantemente de ajuste. Solução: troque por uma corrente com retentores. Na minha moto foi colocada uma KMC e há mais de 6 meses não foi necessário ajuste nem lubrificação. Custo: R$105,00.
- a caixa de direção normalmente vem mal ajustada e com pouca lubrificação, necessitando ajuste semanal.
Solução: peça a um mecânico experiente para lubrificar e fazer o aperto correto. O barulho cessará.
- os amortecedores originais são fracos e não foram dimensionados para o peso da moto e sim para a cilindrada fazendo com que após os 3.000km a moto fique "quicando". Isso poderá ocasionar (como aconteceu com a minha) ruptura no chicote causada pelo roçar do pneu na fiação que vai até a traseira da moto para ligar os piscas e lanterna.
Solução: troque os amortecedores pelos da CB500. Eles são mais robustos e condizentes com o tamanho e peso da moto, principalmente se voce anda com carona e alforjes cheios.
- as abas (orelhas) soldadas do quadro, que servem para fixar o tanque de combustível são finas demais e com a vibração acabam quebrando na solda, deixando o tanque instável. Na minha moto aconteceu isso e só foi detectado por causa de um ruído que vinha exatamente da região mencionada.
Solução: verifique constantemente as abas ou solde outras com maior espessura.
- nos faróis ditos auxiliares existem "copos" cromados que encobrem as lâmpadas. A função é apenas decorativa mas podem dar um pouco de dor de cabeça. Com a vibração as hastes de fixação destes "copos" quebram fazendo que eles fiquem soltos e quicando dentro do bojo do farolete ocasionando esfolados e arranhões no cromado do mesmo.
Solução: ao comprar a moto peça para retirarem os copos. Não vai alterar em nada a beleza da moto.
- cuidado com as abraçadeiras que são soldadas no quadro e que servem para fixar cabos e fios. Elas são muito finas e no manuseio ao lavar e secar a moto elas acabam quebrando.
Solução: ou tenha muito cuidado ou caso quebre alguma, solde outra de parede mais espessa.
- o descanso lateral ou "pezinho" tem pouco ângulo de inclinação em relação ao solo deixando a moto, a meu ver, instável com risco de queda.
Solução: retirar o descanso lateral e mandar dar uma angulação maior e depois cromar novamente pois o trabalho é feito com maçarico. Essa medida não é necessária caso os amortecedores originais sejam trocados pelo da CB500.
Basicamente são estes os problemas crônicos encontrados na GR250T3 e que tiveram soluções felizmente.
Qualquer dúvida entre em contato pelo e-mail: mgventosdoasfalto@gmail.com
Mr. Lee Riders
segunda-feira, 28 de dezembro de 2009
Mais problemas com a GR250T3 (Vthunder)
Retorno com todo o gás e informações, acredito eu, importantes para os proprietários e futuros proprietários de uma GR250T3 (Vthunder). Novos problemas apareceram na minha moto. Primeiro foram os amortecedores que "deram pau" com apenas 7.500km rodados apesar de todos os cuidados que tenho com a moto. Meu mecânico particular mostrou-me que os originais não são dimensionados para o peso da moto e após muita pesquisa acabou trocando-os pelos da CB500, bem mais robustos.
Resultado: a moto não "cabriteia" mais e a estabilidade melhorou consideravelmente.
Outros problemas: ontem à tarde eu e minha esposa ficamos "empenhados" pois a moto simplesmente apagou. O sistema elétrico "deu pau". A moto teve que ser rebocada para a oficina (oficina particular) e hoje passará por uma "revista" no sistema elétrico a fim de ser detectado o problema que aparentemente é bem sério.
Outra: uma das orelhas que são soldadas no quadro a fim de fixar o tanque de combustível (a do lado esquerdo) quebrou, deixando o tanque solto além de causar um barulho insuportável quando em calçamento irregular.
Outra 2: a chapa que fixa a pedana do carona teve o seu parafuso (o que fica escondido sob a tampa do motor, lado esquerdo) totalmente solto, ocasionando insegurança e um barulho irritante.
Pois é. Estou ficando decepcionado com a GR250T3 no que diz respeito a qualidade de soldas e materiais utilizados na moto.
Agora é prá valer. Estou vendendo a moto.
Grande abraço a todos e um Feliz Natal (atrasado) e um própero Ano Novo!
Mr. Lee Riders
Resultado: a moto não "cabriteia" mais e a estabilidade melhorou consideravelmente.
Outros problemas: ontem à tarde eu e minha esposa ficamos "empenhados" pois a moto simplesmente apagou. O sistema elétrico "deu pau". A moto teve que ser rebocada para a oficina (oficina particular) e hoje passará por uma "revista" no sistema elétrico a fim de ser detectado o problema que aparentemente é bem sério.
Outra: uma das orelhas que são soldadas no quadro a fim de fixar o tanque de combustível (a do lado esquerdo) quebrou, deixando o tanque solto além de causar um barulho insuportável quando em calçamento irregular.
Outra 2: a chapa que fixa a pedana do carona teve o seu parafuso (o que fica escondido sob a tampa do motor, lado esquerdo) totalmente solto, ocasionando insegurança e um barulho irritante.
Pois é. Estou ficando decepcionado com a GR250T3 no que diz respeito a qualidade de soldas e materiais utilizados na moto.
Agora é prá valer. Estou vendendo a moto.
Grande abraço a todos e um Feliz Natal (atrasado) e um própero Ano Novo!
Mr. Lee Riders
quarta-feira, 4 de novembro de 2009
Valeu a pena! Viajar - receita anti-stress
Viajar é com certeza a melhor receita contra o "stress".
Agradeço a minha esposa pela parceria, disposição e paciência em todos os momentos de nossa viagem.
Até a próxima!
Lira Apart Hotel - Um lugar muito legal!
Na Praia do Cassino, localizada a 18km da cidade do Rio Grande-RS, hospedamo-nos no Lira Apart Hotel, um lugar aprazível situado a uma quadra da Av. Rio Grande, a principal do balneário.
Com uma infraestrutura excelente e atendimento personalizado, o Lira Apart Hotel oferece ambiente agradável e de muito bom gosto.
A piscina, as churrasqueiras, as cadeiras para banhos de sol e descanso são apenas alguns dos itens que cumprem o papel de deixar todos os hóspedes à vontade desfrutando do silêncio e tranquilidade do lugar.
Saliento o atendimento gentil do Márcio e da Priscila que demonstram profissionalismo no cumprimento de suas funções, bem como do restante do pessoal de apoio.
Ao visitarem a Praia do Cassino e precisarem hospedar-se não hesitem em procurar o Lira Apart Hotel.
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